Servoolja och växellådsolja är det samma

Harkel Atf oil, om du vill vara mycket exakt. Detta innebär automatisk växellåda vätska om du vill verkar ha läst det. Vi fortsätter att kalla det olja eller växellådsolja, men nu vet du vad det kallas På professionellt språk. Växellådsoljan smörjer inte bara de mekaniska komponenterna och hjälper till med kylning, utan också oljan som styr vilka växlar som ska aktiveras och när.

Därför måste du byta olja i automatlådan. Problemet är att oljan i växellådan försämras med tiden. Å ena sidan blir det smutsigt, och å andra sidan bryts det ner och förlorar sin funktionalitet. Detta innebär låg smörjning och ger ofta högre bränsleförbrukning. För att växellådan ska fungera korrekt är det viktigt att de inte returneras av slagg och smuts.

Nu när du vet att oljan i växellådan avdunstar och blir smutsig med tiden inser du att detta inte det en optimal situation. Man kan bland annat märka att bilen växlar hårt och skarpt eller att den inte växlar när den ska, säger Oscar. Till vänster kan du se hur växellådsoljan såg ut före underhåll. Och och full av smuts. Till höger kan du se hur oljan ska se ut - röd och klar.

Som en saftsås. Lösning: Automatisk lådservice på lång sikt kan samma skada den automatiska lådan så mycket att den behöver bytas ut. Om du inte vill att detta ska hända bör du byta ut oljan i växellådan och rengöra systemet jämnt, om än med ganska långa intervaller. Det använder flera svåra ord och är ganska tekniskt, så vi tog oss friheten att översätta det åt dig.: Först avlägsnas gamla insättningar som skadar växellådan.

Sedan ersätts transmissionsoljan med ny ny olja. Den senare bearbetas av ett system från framtida insättningar, vilket förlänger både oljans och växellådans livslängd. Allt du behöver göra är att boka servoolja, manuellt i maskinen i verkstaden. Vi tar hand om resten. Kan du inte göra det själv? Men om du byter olja manuellt i en automatisk låda kan du bara tömma 60 till 80 procent. När du fyller med ny olja blandas den med den gamla, vilket inte är särskilt bra alls.

Dessutom kan du inte rengöra systemet själv, så gamla insättningar kan finnas kvar, förklarar Samma. Det finns saker som är bra att blanda. Kaffe med mjölk, till exempel. I tabellen nedan ser du en grov separation för de olika klasserna. Ju längre in i alfabetet som bokstaven nummer två efter S och C, desto högre växellådsolja. Idag kan många oljor användas för både bensinmotorer och dieselmotorer.

API-systemet ser ut så här. Sj, SL-Specifikationer för modernare bilar. SM, SN är den senaste och högsta specifikationen. I manualen för handboken. CC dieselmotorer utan omvärdering. Detta system är det vanligaste och ganska enkelt att följa. Denna typ av olja bör endast användas i fordon som kräver en specifik olja. Detta anges i bilens träningsbok.

De är konstruerade för användning i högpresterande bensin-och lätta dieselmotorer, där moderna trimsystem som dieselpartiklar och trevägskatalysatorer används. Ger lägre slitageskydd, men bättre bränsleekonomi förbättring. C1 är densamma som ovan, men denna norm har passerat de högsta värdena inom slitskydd, nederbördshantering och bränsleekonomi E1-motorolja för tunga dieselmotorer.

Kvalitetsnivån överensstämmer i allmänhet med den tidigare CCMC D4 och är främst utformad för äldre motorer och normala utbytesintervall. För närvarande borttagen. Oljorna uppfyller högre krav än E1 när det gäller polering, renhet och lugnande av cylindrarna. Klassen är konstruerad för dieselmotorer med både turbo och icke-turbo, som arbetar under svåra förhållanden.

E3 är en noterad uppdatering av CCMC D5 i form av förbättrat skydd mot polering av cylindrar, kolvar, slitskydd och anti-deformation. Oljan är konstruerad för miljövänliga motorer, Euro II, som arbetar under envisa förhållanden och med förlängda utbytesintervaller. E4 är som E3, men med bland annat en bättre leverantör. För motorer som arbetar under svåra förhållanden och med ytterligare förlängda utbytesintervaller.

E5 Norm Norm.

Samma utbytesintervall som E3, inte den extra utökade E6 Euro 1, 2, 3, 4 låg Salfurian bränsle. E7 Euro 1, 2, 3, 4 utan filterpartiklar. Andra kvalitetssystem. Det upptäckte också detta och ställde därför sina egna krav på motoroljor. Kan man då blanda motoroljor med olika kvaliteter och göra? Det enkla svaret på denna fråga är ja, men eftersom svaret var enkelt finns det naturligtvis en reservation.

Det är samma sak med oljor. Och kom ihåg att om du inte vet vilken olja som finns i motorn när du fyller en halv liter, ta alltid olja från högsta kvalitetsklass, det vill säga helt syntetisk olja. Den syntetiska oljan ovan avser också syntetiska oljor. Således blandar de mycket bra med vanliga mineraloljor. Styrkan hos och olja är växellådsolja goda egenskaper både vid kallstart och vid höga temperaturer under tung belastning.

Ett sätt att se om oljan är äkta syntetisk olja är att läsa säkerhetsdatabladen.Den syntetiska oljan innehåller polyalfa-olefin. Syntetisk olja ger också lägre friktion och därmed bränsleekonomi. Det faktum att syntetiska oljor är bra ersätts bland annat att fler och fler biltillverkare rekommenderar sina kunder att använda denna typ av olja. Syntetisk olja är också ett bra val ur miljösynpunkt eftersom det kräver mindre Jordresurser än mineralolja.

Det är inte heller ett problem att byta från mineralolja till syntetisk olja. Det grund och botten föredrar alla motorer syntetisk olja framför mineralolja. I detta sammanhang kommer vi också att ta tillfället i akt att förstå begreppen kring Samma halvsyntetisk och helsyntetisk olja. En helsyntetisk olja är en olja som endast består av syntetiska basoljor och tillsatser.

Delvis syntetisk olja består av basiska oljor, som består av mineralolja och syntetisk olja i välmatade proportioner och tillsatser. Idag är dock SK. Additiv tillsats bör ge olja med liknande egenskaper som syntetisk olja har. Ytterligare tillsatser i motorolja-behövs de? Granskningen visar att de flesta av dem kan klassificeras i en av grupperna nedan. Oljeförbrukningen minskar tillsatser.

Den vanligaste orsaken till hög oljeförbrukning är att motorn helt enkelt har blivit så sliten att oljan läcker förbi packningar och tätningar. De flesta av de undermedel som påstås fixa det är bara förtjockningsmedel. Mätning av tillsatser. De flesta medel i denna grupp innehåller zinkkalylerad Psc, som är en komplex kemikalie, men har visat sig ha goda slitageegenskaper. När motorolja tillverkas tillsätts denna kemikalie i mycket noggrant balanserade mängder för att ge oljan optimalt servoolja.

Det har visats att för mycket av detta ämne orsakar andra problem i motorn. De bränslebetjänande tillsatserna i denna grupp består huvudsakligen av ett ämne som kallas PTFE Polyttrafluoretylen, men är förmodligen mest känt under namnet Teflon. Mycket noggranna laboratorieförsök av motorn har visat att Teflon endast ger små förbättringar som ligger inom felmarginalen för mätningar.

Det bästa och billigaste sättet att spara bränsle är att arbeta försiktigt och hålla motorn i gott skick med rätt bränslesystem installerat, nya tändstift och ny olja av god kvalitet.