Vad kostar en visby korvett

HMS Helsingborg åkte till Medelhavet för att kontrollera ventilationssystemet. På vägen dit hölls Bay Biscay under en tung sjö och utan problem. Många tror att vi inte kan agera mot små, snabba fartyg på grund av bristen på platser där krypskyttar kan stationeras, men detta är bara en taktisk fråga. Vi kan ha skyttar på akterdäck och på bryggsignalen bakom bryggan, där det finns en fast sköljning för tunga kulor.

Vi har god uthållighet. Det finns plats ombord för både en stor mängd förnödenheter och bränsle. Ett sådant fullt fartyg i ett så litet område. När det gäller vapen och uthållighet är hon helt jämförbar med flera nya fregatter i länder som Singapore, Tyskland korvett vissa länder runt om i världen. Utvecklingsarbetet i Visby inleddes, och det första fartyget på fem år sjösattes, och då bara i tillståndet av en snabb motorbåt.

Sedan dess har utvecklingsarbetet fortsatt, befälhavaren har kommit och gått ut, vapensystem har diskuterats, införts och tagits bort, budgeten har kvävts av regeringen och ett helikopterlandningssystem har lagts till. De senaste ändringarna och leveransproverna slutfördes i maj och fartygen korvett nu successivt överförts till kunden, Försvarsmakten, men det är inte alls säkert att förändringarna inte kommer att fortsätta, baserat på de nya erfarenheter du får under den praktiska verksamheten.

Det tomma utrymmet på lastdäcket är reserverat för luftförsvarsrobotens batteri, men då var det inte inom ramen för ekonomin. Det var i detta skick som vi besökte Visbykorvetten Hms Helsingborg när den skulle passeras för det sista leveransprovet i hamnen i Karlskrona. Observera att de flesta av de officiella visbybilderna inte alls visar fartygets nuvarande utseende.

Rutorna i den här artikeln är dock helt uppdaterade till maj eller inte. Det kommer aldrig att bli färdigt. Visby är ett heltidsjobb. Vi behöver inte gå igenom besöket för att komma bakom, men acceptera det funktionellt och slutligen lämna arbetet. Den lömska och misslyckade förmågan att inte se på radaren är den som har fått mest publicitet. Objektet är synligt på radar eftersom det avstår från radarstrålning exakt i den riktning från vilken det kom, som ett öga för en katt.

Bilden visar principen om en vinkelreflektor på en fritidsbåt. Bild: Wikimedia har bara rätvinklar, och med regeln att den ursprungliga vinkeln är lika med ingångsvinkeln kommer radarstrålen alltid att återvända i den riktning från vilken den kom. Det vill man inte ha i Visby. Vad som helst, men nej. Vi människor föredrar räta vinklar. Vi tycker att det är snyggt och indikerar någon form av teknisk anda framöver.

Vi bygger våra hus och båtar rakt, med nittiovinklade hörn och balkonger som sticker ut i nittio grader. Om inget annat kan du inte se det på radarbilden ovanför staden. Den är full av ljusa prickar, starka radarreflexer som kommer från rät vinkel som tar bort strålning. Det kan finnas hörn i gårdar eller på balkonger eller takprofiler.

Fartygen i område 2 är inte smygande, men de avvisar mycket starka radarreflexer på grund av alla vinklar i överbyggnaden. Bild: Raytheon vill inte synas på radar, räta vinklar måste tas bort. Ett vanligt skepp mot Visby. Dessutom måste alla öppningar i husets sida täckas med radarreflekterande material som kan reflektera strålning. Om det kommer gips isolering naturliga kan det möta något och komma tillbaka till det normala.

Detsamma gäller fönstren på kommandobryggan, som måste ha en ledande beläggning på guld eller silver tenoxid. Annars kan radarstrålning passera genom fönstren. Det finns många metallföremål inuti bron med rät vinkel från vilken den kan reflekteras och gå ut igen. Här är kanontornet, synligt bakifrån. Som du kan se finns det inte ett enda högra hörn.

Hela radarn från ytpositionen som träffar denna kanon går rakt upp. Det finns små luckor, men deras kanter är för små för att vara intressanta för radar. Absolut solida räcken på däcket dras endast tillfälligt av och tas bort före avgång. Detta innebär dock att däcket är farligt, eftersom du kan falla över kanten. Följaktligen är tråden ansträngd några centimeter ovanför däcket som du höjer säkerhetslinjen när du går ut.

Samma kanontorn som sågs framifrån. Du kan se den långsträckta dörren ovanför kanonen. Den har luckor i halvcentimeter stil, men den är också oattraktiv för konventionell rekognoseringsradar. Som om det inte vore nog är viktiga ytor inte kostar täckta i grått, utan också med ett radarramsmaterial som äter upp en del av radarstrålningen istället för att reflektera den, men FMV vill inte diskutera vilket material som används.

Visby reda på mer: det hade inte varit särskilt lyckat om Vad hade gått runt i fredstid och visat sin manande förmåga, för då var det inte mycket oväntad effekt i en abrupt situation. Följaktligen installeras radarreflektorer vanligtvis kostar akterdäcket, vilket döljer förmågan att smyga. Termisk signatur det skulle vara olyckligt om fartyget kunde öppnas med en värmekamera.Det som är varmt på utsidan av fartyget är avgaser från förbränningsmotorer.

Följaktligen injiceras alla avgasrör inuti med havsvatten, och när avgaserna lämnar kroppen sjunker de till vad. Du kan hålla handen i vattenstrålen. Men du måste också leda till radarhålet där avgaserna kommer ut. Som du kan se på bilden är hålet täckt med ett material för en blake, de så kallade radargaller i stål, med hål som kostar genom vattnet men reflekterar radaren.

Avgaskylaren är norsk och kommer från ett företag som heter Mecmar. Titta bara på denna termo bild av en Apache helikopter i den kalla himlen. Så du kan inte ha det. Bild: termisk analys. Figuren visar en suggrill på sidan av huset för luft till låghastighetsdieslar. Hålet är täckt med Honeycomb RA - modellradarreflekterande nät, och luften passerar sedan in i luftfilterfiltret innan det kommer in i visby.

Om havsvatten skulle strö och frysa nätet under vår Norra vinter Finns det utrustning som mäter tryckfallet ovanför nätet och automatiskt öppnar ett ojämnt hål i nätet med en ö av fartygets pneumatiska korvett utformad för att minimera IR-signatur. Förutom radarormen är skeppet helt magnetiskt neutralt, så långt en magnetiskt lanserad Mina kan känna.

Hela fartyget är insvept i magnetiska spolar som kompenserar för magnetfältet i utrustningen ombord som kan detekteras. Slingorna är placerade vid X - Y-och Z-fogen längs hela fartyget. Utrustningen mäter också jordens magnetfält och kompenserar för förändringar i detta genom att ändra strömmen. Men de stora lindningarna kan bara anpassa fartyget som helhet.

Bland dem hittar vi motorer, generatorer och en växellåda, som nödvändigtvis måste vara gjorda av stål och därför är magnetiska. De är omgivna av sina egna slingor i kopparrör. Här kan du se en av de två dieselmotorerna med låg hastighet MTU per KW. Den är placerad inuti ett aluminiumskåp, daterat av ljud. Vitmålad, ren, tom. Du ser två kopparrör, märkta x och y, som innehåller trådcirklar.

Z-slingan syns inte på bilden. Det finns inga problem med att använda koppar, det skyddar inte DC-fält. Alla fartygets kompensationslådor drivs av grupper av tre förstärkare som dessa. Det finns ett antal enheter som lämnar en noggrant bestämd likström i slingorna, och du kan också ansluta eller stänga av varv efter behov för att höja eller minska styrkan i det motsatta fältet.

En visby om året passerar fartyget FMV-mätstationen, där magnetfältet och rapporterna släpps. Effekten i alla förstärkare justeras tills fältet är så nära noll som möjligt, varefter strömmarna är låsta till dessa värden. Det finns ingen dynamisk kompensation. Fartyget mäter inte sig själv, och det finns inga tecken på att kompensation kan äventyras av något nytt magnetiskt föremål ombord.

Det hände att någon bar ombord, till exempel en magnetisk gasflaska, som bröt mot kompensationen som upptäcktes under den årliga mätningen. I ditt dagliga arbete använder du delvis avmagnetiserade eller okorrigerade verktyg och har delvis alla verktyg och instrument fixerade ombord, där de kommer att återställas efter avslutat arbete för att applicera en magnetiskt uppmätt profil.

Av denna anledning görs regelbundna rundor på fartyget. En annan gömställe - hur man gömmer sig? Fartyget bör inte orsaka strömmar i vattnet, med olika potentialer på olika ställen eller på utskjutande delar, eftersom det kan detekteras av gruvor. Det finns inga problem med stålkärl som är helt korta, men kolfiber är inte så kort. Av denna anledning, längs kölen, som också är ansluten till utrustningen ombord.

Det är också förknippat med åskväder, med mycket breda band av rostfritt stål ~ decimeter. Motoraxlarna upp till kolfibervattenstrålen är jordade genom roterande kontakter, eftersom de är belägna i isoleringsskikten. Buller under vattnet är inte heller särskilt framgångsrikt om du inte vill höras. Därför är alla bullriga maskiner ombord monterade på en gummistämpel.

För att dölja tystnaden som du har lyckats uppnå kan du föreställa dig att specialhögtalare kommer att installeras nedan, det här ljudet är mycket i fredstid. Det användes från detta när till exempel andra länder besöktes och utfrågningar hölls längs stranden. Dessutom mäts fartygets akustiska signatur ständigt med sin egen bogserade kabelson för att ta reda på om något korvett blivit för bullrigt.

Antennmaster av olika slag lagras i huset och kan avsättas vid behov. Lyktorna är märkbart anpassade, så deras radarglas är en belagd dikt. Naturligtvis används lysdioder för att hålla varma, överflödiga lysdioder. Lars vill inte svara på detta, men han säger att det har orsakat klagomål.Han har en rolig historia att berätta: - fartygets radarsignatur i stealth-läge är otroligt liten.

En gång var vi i Medelhavet och åkte till det spanska territoriet och arbetade med is. Vi kan se dig på AIS, men vi ser dig inte på radarn. I dessa fall samordnade vi med ubåtarna, ubåtarna var rädda för oss eftersom de inte kontrollerar var vi är. Detta är ett bra betyg. Våra ubåtar kan höra alla andra fartyg på långa avstånd, men de har lite mer problem med Visby. Den andra dolda Visby är inte alls det första smygande skeppet.

Stealth började användas på flygsidan med utvecklingen av Lockheed Scunk Works Aircraft FA, som blev tydlig och fortsatte med den experimentella försöket av samma företag Sea Shadow, som lanserades i flygplanen för Northrop Grumman B2-bomben, utvecklade FMV ett prototypfartyg som heter SEA för att testa som en förtal att allt gick bra, vi vet men det är inte hur väl avslöjas inte.

Smyges erfarenhet låg till grund vad ett nytt och större projekt, Ytstridsfartyget YS, som utvecklades i typen Visby Corvette. Den norska flottan har också ett ytfartyg, en flytande klass som kallas Skjold. Idag har varje flotta med självkänsla ett fartyg med mer eller mindre listig förmåga. Skrov, kolfiber förstärkt av sandwichkonstruktion, fartyget i denna artikel är två i Visby-serien som heter HMS Helsingborg med Bogsiffra K skrovet är ett sandwichskikt av en gudomlig bur, ett lätt material med ett ganska tätt vägt material, samt en stor mängd kolfiber inuti.

Ett material med flera visby kallas vanligtvis en komposit. Figuren visar hur en kolfibermatta läggs i ett lager med ett strukturellt lim mellan dem. Detta resulterar i en högre nyttolastkapacitet, högre hastighet och större räckvidd. Kolfiber är elektriskt ledande, och det är bra och vad. Bra, eftersom det kan skydda fartyget vad radiostrålning från utsidan och skydda strålningen från insidan.

Det dåliga är att om du får markfel på fartyget kan du få galvaniska krypströmmar och därmed korrosion. Visby skiljer sig inte från stålkärl, förutom att kolfiber är hög i en serie elektrokemiska påfrestningar, vilket innebär att alla andra material kommer att offra kolfiber. Det finns flera luckor i fartyget genom vilket du kan titta, hjälpa människor i sjöar, kasta livbojar eller kostar ut torpeder.

Alla skrovöppningar har luckor, inklusive dessa märken vid förtöjning. Den vita ledaren som är markerad på bilden går från däck ner till kölen, där det finns en gemensam ledare som klarar stora strömmar i åskväder och marken på fartyget till sjöss. Mer detaljerat består sandwichkonstruktionen av ett kolfiberförstärkt vinistermatrislaminat med en extra accelerator och katalysator på båda sidor av en styv cellulär PVC-plastkärna.

Det mesta av huset är byggt med vakuumlaminat. Resten är manuell. Flygplanspanelerna sattes in i vakuumbordet med god ytjämnhet. Karodinpanelerna sattes in direkt i delningscellen på mallstativet. Vebbar och huvudartiklar, de utskjutande sektionerna och de flesta av de fasta lamineringarna laminerades för hand. Fartyget byggdes i tre sektioner av produktions-och tekniska skäl.

Sektionerna var gjorda av plast och delvis utrustade separat och sedan anslutna ihop. Multi-axel kolfiber tyg. Bild: Hadhey, Wikimedia. Laminatförstärkningsytan består huvudsakligen av polyakrylonitril baserat på kolfiber baserat på pan. Kolfiberförstärkningen består av fleraxliga sydda mattor av T Torays T. laminatstrukturen består av kostar kombinationer av de ovan nämnda mattorna.

En mindre mängd glasfiberförstärkning användes vid konstruktionen av skrovet. Botten av fodralet har ett lager av CSM-ytmatta på utsidan. Kölen är helt konstruerad med glasfiberlaminat. Hjärtmaterialet består av hård cellplast. Divinycell h-kvaliteten är en styv, korsexpanderad PVC-plast. Kärnmaterialets densitet väljs med hänsyn till belastningen i varje struktur. Denna kvalitet är speciellt utformad för att fungera bra i strukturer som utsätts för snabba, dynamiska belastningsprocesser.

Rohacell IG är en expanderad polyetirimidbaserad plast. Som huvudmaterial uppvisar det relativt bräckligt beteende. Rojacell är mer värmebeständig än Divinycell. Kontrollen av rohacell-urvalet var den termiska effekten av gasturbinernas gasrör. Fyra typer av strukturellt lim användes: Divilette NQG1 HV, landvetter upphämtning polyesterbaserat lim, användes som ett kärnflödeslim.

Krestomer, ett lim baserat på urektorakrylat, användes i anslutningen. FI användes som lim vid fastsättning på paneler och limning av stålinsatser. Crestomer Advantage användes vid fästning på paneler. När det gäller hållbarhet sammanfaller kraven på visbykorvetter med skyddsgruvrengöringsfartyg relaterade till undervattensdetonation. Fallet är helt enkelt utformat för att klara alla krafter som kan uppstå.

Komposit är också trötthetsfritt, liksom stål. Efter ett tillräckligt antal slag misslyckas stålet. Vi har ett trådrelaterat system korvett upptäcker laster i skrovet, och lasterna kommer att nå sådana nivåer att det utgör en fara för skrovet, du måste anpassa din taktik och minska hastigheten. Det finns inget fartyg som kan röra sig så fort som möjligt i alla vågor.

En blick på ritningen, nu har vi gått som en katt runt den varma gröten tillräckligt länge, och det är dags att ta en titt på korset genom Visby. Först själva skelettet, som visar huvudfunktionerna. Var uppmärksam på huvudavdelningarna: vapenzoner, däck, vapendäck, Combat Control Center, enhet, kostar, tillverkade fordon och hytter för personal, rättvis. Målningen är en samling av visby ritningar, som FMV kallar allmänna arrangemang.

Den visar det mesta av hårdvaruplatsen, och olika typer av utrymme kodas enligt dess funktion. Prestanda för de flesta maskiner sätts också in, och olika typer av utrustning är också färgkodade. Observera att utrymmet märkt ELA 3 bredvid stridskontrollen indikerar ett datorrum. Space RAH är en radiomottagare som kan beskrivas som det mest hemliga skeppet där kryptografi lagras.

Space brewing deck låter bra, men det är här du installerar de tunga korvett. Observera också att flaggstången inte är smygande och kommer att placeras i en skarp position. Lägg upp den här bilden separat så att du kan ha den som en länk. Navigering på bron på bron stötte vi på Birger Världens fattigaste land 2018, vad är navigationsbefäl ombord.

Säger han. Den som kontrollerar skeppet kallas en Mano manöver officer och sitter i mitten eftersom han anses vara den bästa handledaren därifrån. Till höger är FC ship manager eller commander. FC ligger på kajen i navigering i brist, i kvartering etc., men dess andra arbetsplats är Combat Control Center. Platsen till vänster är för Rorgangaren, som mestadels är bemannad när den sätts in.

Från utsidan kör du istället mest med autopilot. Monitorn i mitten kallas Conning Display och visar information om fartygets prestanda, såsom hastighet, djup, vindar och motorvarvtal. Längst bort på sidorna finns radarskärmar som visar bilden av navigationsradaren. Hittills är hanteringen av fartyget inte mycket annorlunda än en vanlig färja. Dessutom kan du styra fartygets rotationsmod när du behöver stå stilla eller snurra fartyget så snart som möjligt.

Fartyget kan stå stilla i vattnet, så jag lärde mig Howring. Det kan också hålla reda på spåren som sätts in vad är rso navigationssystemet som används i gruvorna. När du rör dig parallellt, till exempel när du lägger till vallen, kan du också styra huvudbelastningen härifrån.

Underhåll av kursen för parallell överföring kan styra själva fartyget. Det skulle dock vara svårt att lägga till korrekt eftersom sikten ner till vallen är dold av skrovet. Följaktligen finns det fyra dome K-kameror monterade nedanför precis inuti de fyra förtöjda luckorna som kan ses på kajen. Annars är bron den enda platsen på fartyget där det finns fönster.

Till skillnad från tidigare krigsfartyg kan hög - och låghastighetsmotorer lanseras direkt från dockningsstationen utan att blanda maskinrummet. Fartyget har två redundanta styrsystem, samt ett tredje nödsystem. När två datorsystem har kraschat kan du använda den tredje, som är en joystick på kontrollpanelen som styr motorerna med diskreta elektriska signaler.

Om det sjunker för mycket finns det en annan lägre nivå, vilket innebär att du står i maskinrummet och styr motorerna och vattenstrålarna manuellt från en lokal panel. Med detta kan du prata med alla andra snabba telefoner ombord, liksom alla med headset i Combat Stuff Control Center, och gå på military communications radio istället för Visby. I mitten av bron kastas en riktig magnetisk kompass i ett speciellt skåp.

Det borde vara enligt reglerna.

Men förutom det har fartyget två laserkompass. En annan bryggning, den här gången bakifrån. De oändliga kolumnerna som står direkt bakom Mano håller en magnetisk kompass. Två rektangulära klumpar i taket representerar dolda förvaringsutrymmen för strålkastare och omers, som endast fälls upp vid behov och annars lagras i det infällda radargapet. Observera att de flesta saker är målade i svart för att minska ljusreflexer och ge bättre nattsyn.

Annars är det vackert, med en interiör som liknar lövträ, som faktiskt är balsaträ som kärna med ett Fingertoppslaminat som liknar ädelträ som ytskikt för att minska vikten. Så här ska det vara vad det bästa skeppet. Vi flyttar till den aktiva konsolen. Dessutom finns det militär utrustning för ungefär samma sak. För detta var den vanliga, gammaldags matrisförfattaren associerad med detta.

Det var något speciellt med matrix-författarna, kanske bröt de inte ner så ofta? Härifrån hanterar du också ett helikopterlandningssystem utformat för riktigt dåligt väder. Helikoptern ska landa direkt mot vinden och den kan hanteras automatiskt. När bron är installerad visar LED-systemet Helikopterpiloten hur fartygets riktning skiljer sig från vindriktningen.

Lysdioderna kan dämpas och nattkikaren anpassas om piloten har lätta glasögon. Om du går lite vad och ner på fartyget kommer du till utvecklingsstationen och hittar en annan säkerhetsfunktion som indirekt styrs från bron. På framsidan av förutsägelsen hittar vi ett ankare i rostfritt stål. Det fungerar lokalt genom det hydrauliska ankarspelet nedan och kräver att en bra sjöman behandlas med en tår i fören.

Dörren öppnas framifrån, till skillnad från andra utrymmen inuti. Ankaret är komplext i ankarspelet, som ligger i rummet bredvid. Fartygets framsteg och el har en låg hastighet och höghastighetsmaskin. Maskiner med låg hastighet kan producera hastigheter upp till 15 knop med ett mycket stort intervall, medan en mekanism med höghastighetsinnehåll ger hastigheter på mer än 35 knop, men med en signifikant ökad flödeshastighet.

Anledningen till att multi-purpose kravet är uppfyllt. Fartyget borde kunna göra många saker. När du jagar kör du väldigt långsamt, under en attack på ytan kör du väldigt snabbt, och under en ubåtsjakt måste du köra snabbt vad i området och sedan röra dig långsamt. Om du bara hade en typ av motor, skulle du behöva köra långsamt hela tiden, eller jag skulle behöva köra långsamt med en stor motor, vilket är ekonomiskt vad.

Den kombinerade mekanismen kallas en Codog kombinerad diesel-eller gasturbin och består av två grupper av dieselbränsle och två gasturbiner, som ligger på samma växellåda, som driver var och en av sina jerks. Avgaserna blåses genom AVG: s värmeisolerade avgasrör Och vidare på fartyget. Turbinerna sträcker 30 mg luft per sekund. Därför har de sitt eget luftintag med radararrayer på sidan av fartyget.

Här är maskinrummet från kostar annan vinkel, längst bort i föregående bild, som visar samma par motorer. Turbinen är fortfarande märkt TR korvett förbrukning. Det vita blocket till höger om VXL är växellådan för det andra turbinparet. När avgaserna lämnar gasturbinen värms grader, och förutom den naturliga kylningen i avgasrören kyls de av havsvatten, så de ligger något över rumstemperatur när de lämnar fartyget.

Vatten injiceras genom munstycken som liknar den på bilden. Naturligtvis bildas mycket vattenånga efter fartyget. En annan anledning till att kyla avgasrören är att de annars skulle ha blivit dubbelt så grova, och detta placerades inte ombord. Värmen i rummet gjorde också att personalen inte mådde så bra. Därefter injicerar vi vatten i fartygets baksida och fortsätter att kyla avgaserna ännu mer.

Nära är växellådans VX-planhet, som har en aluminium, men har en ståltransmission och därför vindar med magnetiska MKL-kompensationslinjer. Vid den andra ingången till växellådan finns en låghastighetsbil, två 1,3 MW dieslar vardera felaktigt markerade med GE i sitt ljudskåp. Fartyget har tre elgeneratorer till ett pris av KW vardera, men endast två behövs för daglig drift, så du kan vara i reserv.

Du kan styra generatorn om du sparar pengar. Generatorer ger Volt tre faser, varefter du har transformatorer för alla andra spänningar, som är 24 volt. Här är den utgående axeln från växellådan, Tillverkad av kolfiber och därför svart. Den väger nästan ingenting kg jämfört med om den var gjord av stål. Saker ombord måste vara på markens potential för att inte utsätta fartyget från utsidan med sin elektriska potential.

KF-kolfibermotorn kostar sitt eget lilla problem, eftersom den lagras i tordons vattenskikt, vilket kan betraktas visby isolerande. Därför måste den jordas genom en roterande koppling, jordad släpvagn SLRJ. På baksidan av fartyget, i VSD-rummet, hittar vi avgaserna för vattnet. Ingenstans undviker du sensorer och hydraulrör. De blå instrumenten till vänster representerar pumpar till Hi-Fog water lover-systemet, som är fördelat över hela fartyget.

Här stuvas stoltheterna i vattenrycken i stoppläge, vinklade 30 grader inåt. Varje fyllmedel väger 10 ton och är gjord av omagnetisk brons. Det som inte är tillverkat i brons är istället tillverkat i kompositmaterial eller titan. Pumpshus-kameran är speciellt designad av Kamewa för att vara så tyst som möjligt. Ett par blanka cylindrar i rostfritt stål int.

Dessa är kolvar för avlyssningsblad. De kan beskrivas som två långa rakblad som jämförs med en akterspegel, ca mm hög och 20 mm tjock och fungera som en trim plan. Men istället för att behöva ett stort blad i matningen skriver du bara en liten kniv. Bladen styrs aktivt av ett gyroskopiskt system som kompenserar för rullning, stämpling och sidvind. Systemet skjuter bladet ner på fartygets sida, som sänks ner i vattnet, så det trycks igen.

Bladen kan fungera i 35 knop och förbättra både komfort och vapeneffekt. Det finns ett sediment för hydrofonen på F-VD-släpvagnen mellan avgasrören. Den stora luckan högst upp på bilden är en minkdörr från vilken du staplar gruvor och sjunkande bomber. Krypande upp till akterlyktorna, en lucka för slangsonen och ett par Bälten syns inte på bilden. Korvett kan tankas till sjöss, så att påfyllningen fylls på till sjöss.

De två burkarna i mitten av bilden är bränslefilter som det mottagna bränslet passerar igenom innan det överförs till tankarna ombord. Vi tittar på maskincentret, där tuffa killar med skiftnycklar håller hus. Här sitter de framför datorer som bearbetar maskinen och dis-dokumentationssystemet. Notera den marina laserskrivaren till vänster, liksom den helt analoga klockan högst upp i mitten.

MCS hierarchical control and operating system, som är ett industriellt PLC-system från Siemens, med programvara som utvecklats av Kockums här, visar de grundläggande rörelseparametrarna. När allt går bra ska alla utställningsbrädor visa ungefär halvvägs. Vattenstrålarna till vänster är i ett neutralt läge. Bilden symboliserar i princip layouten i maskinrummet.

De fyra gasturbinerna kallas GT. och de är anslutna till kostar överföringsöverföring. till samma växellådor, låghastighetsdieslar-DM . ansluten, med en kylvattentemperatur på 25 respektive 37 grader. Gogpeller Bogp går inte heller. Kanske för att vi är i hamnen? De tre kostar är anslutna så här. Just nu appliceras en växelspänning på 49, 9 Hz, och visby kan se att endast en av generatorerna är igång och ansluten.

Dessutom finns det tre konsumentgrupper som kan demonteras och användas separat. Klipp ut bilden! Maskinlåset är ett ljudluftlås korvett det vänstra facket till vänster, medan det är en liten praktisk maskinverkstad där du också lagrar verktyg som kan påverka fartygets magnetiska profil om de befinner sig någon annanstans. Visbys kamp och metoder är inget annat än ett stort flytande datanätverk.

Å ena sidan strömmar data in från olika typer av sensorer både under och ovanför vattnet, såväl som från marken och från flygningar. I mitten är cetris C3 combat control system, kommando, kontroll och kommunikation, liksom de människor som befallde det, och å andra sidan landvetter upphämtning vapnet att göra jobbet, skydda skeppet etc.

Bortsett från detta hittar vi ett navigationssystem, som dock överför viss information till Cetris, samt ett trafik-och underhållssystem för detta. De båda bildar faktiskt en enhet, men hanteras av olika kategorier av personal. Härifrån leder fartygets ledare striden. Ett antal MFC-konsoler, multifunktionella konsoler är konstruerade för luftmätning, som leds av en luftförsvarsofficer eller en luftförsvarschef.

Surface combat officer och surface commander combat end ansvarar för ytmätningen. I fredstid ansvarar YSO för platsen för ytan och spårar andra fartyg i området med hjälp av jordbaserad sensing och AIS-board navigationsteknik, radar, proprietär och bilder från andra fartyg eller flygningar. I krig är YSO ansvarig för att avfyra marinrobotar och relaterade system.

En annan dimension är SIS Scouts Scouts eller telekommunikationsfunktionen, som har sina egna fästen, och scouts fångade elektromagnetiska vågor från fiendens radio och radar. De hanterar både luft-och ytmätning, dvs. flyg och andra visby. De fokuserar på radar, som med strålning är det möjligt att klassificera överföringen av fartyget och vilken person som är inblandad.

Alla radarfolk ger lite olika impulser. Resultatet av SIS blir ett lager, och i samarbete med andra enheter som också kan söka på radaren får du två lager och ett kors för att skjuta roboten. Mitt i Ubjo är David Wolf och närmast kameran är vaktens konsol, som är fullt ansvarig ombord. Bakom den finns en lyssningsstation för den bogserade kabelsonen.

Längst till höger, hanteringen av datorsystemsystemhanteraren. Undervattensmätning eller undervattensvinkel. En undervattensofficer och hans underordnade sonarkommandör sitter här, och två sjömän kallades sonaroperatörer. Här blir David något av en textförfattare och tror att ambitionsnivån för undervattensdimensionen ombord på Visby är helt unik.

Det är det enda stridsfartyget som har en så sofistikerad clearance-förmåga. Hydra kan använda olika sensorer för gruvdrift, undervattensfartyg ROV-s, sekundär ROV-e, förmågan att ta hand om rengöringsmiljön och HMS-skrovets storlek, och sedan tolka och analysera ekolodsbilder, planera rutter, göra hydrografisk analys av information om väder-och salthaltmätningar ger ljudhastigheten i vattnet och beräknar intervallet.

Hydra är också konstruerad för konventionell ubåtsjakt, som kan utföras med passiva och aktiva sensorer. Den bogserade kabelsonen accepteras som en passiv sensor. Den som just tagits är ett biverkningar av att sluta med stesolid exempel på en sensor, förmågan att vara tyst. Han kan både höra och hjälpa till med klassificeringen av ubåtar och ytfartyg över mycket långa avstånd.Dessutom har du hydrofoniska bojar, som är gratis undervattensmikrofonsystem som du kan släppa ut på ditt eget fartyg och sedan lyssna från fartyget.

Mekanism [redigera wikit text] framdrivningssystemet består av två dieselmotorer och fyra gasturbiner. För högre hastigheter slås turbinerna på istället, med en effekt på 16 kW som ger fartygen en maxhastighet på 35 knop. Fartygen drivs av två vattennivåer och har därför inga propellrar. Rättvisa [redigera Vikitext] h Xxrn Xxsand med en belägrad kanon. Fartygsmonteringen består av en 57 mm modell, en 57 MK3, 8 xj sea modell, robotar som RBS 15 Mk2, 4 xj Torpedo 45 och minsta skenor för Minate Laying and Sinking Bombs modellen har ett helautomatiskt laddningssystem med smaker.

Spelet kan skjuta på en minut och har en räckvidd på 17 m. Alla vapen, förutom det offentliga spelet, är inbyggda i fartygen så att utsidan är så platt som möjligt. Av samma anledning kan eldröret på albumspelet vikas när det inte används. Förekomsten av vapensystem inbäddade i skrovet orsakar vissa svårigheter. Bland annat när man skjuter robotar, då de skjuter in i ett helt slutet system där både värme och avgaser passerar genom stängda avgaskanaler på motsatt sida av fartyget.

Under utformningen och byggandet av klassen hanterades alla flygvapen av Flygvapnet med sina korvett. Visby fick världens mest avancerade signaturanpassning för ytfartyg, vilket var en betydande kapacitet jämfört med tidigare svenska krigsfartyg, liksom jämfört med det globala fartygssystemet. Alla operativa erfarenheter från attacker med attackrobotar och flygplan under och under tal, tillsammans med framtida forskning, korvett tydligt förmågan att undvika eller komplicera det, och riktade söklås tillsammans med passiva motåtgärder var de bästa sätten att undvika dueller i Marine Corps operationsrum miljön i Visby, Östersjön och Nordsjön, med dåliga väder-och siktförhållanden och en omfattande och komplex kust-och havsmiljö.

Aktiv övervakning av olika typer av luftmål, såsom robotar eller flygplan, kräver en konstant sats med radarsystem, vilket avslöjar och är helt emot mycket effektiv radar-och TV-certifiering. Att bekämpa brandrör eller luftförsvarsrobotar av moderna attackrobotar på låg höjd och med hög hastighet är var och en mycket svår, gränsar till omöjligt. Under testningen visade det sig att brandrörssystem som 57 mm MK 3, med säkring 3p eller moderna 40 mm bitar hade en bättre effekt och god utvecklingspotential jämfört med andra brandrörssystem eller visby.

Västmakterna aktiva luftförsvarssystem bygger ett tal om aktiv kontroll av flygplan och stora robotar, liknande flygplan, liknande flygplan och flygplan på lång sikt, men också västmakterna har främst byggt sitt luftförsvar mot kontrollerade vapen på passiv återvinning. eller aktiva inkräktare mot robotens målsökande. Kockums konstruerade olika fartyg för export under numret, vilket naturligtvis inkluderade områdets luftförsvarssystem.

När fartygshelikoptern var baserad på Visbyprojektet gick byggandet så långt att hangaren inte kunde tas bort, så detta utrymme var tomt. Detta faktum, tillsammans med de förändrade operativa tankarna och den ständiga nedrustningen av det svenska luftförsvaret, gav marinchefen tanken att Visby skulle kunna utrustas med ett luftförsvarssystem som skulle kunna lösa fler uppgifter i nationellt försvar och i internationella operationer.