Förbränning av bensin kemisk formel

Oftast är proportionerna på olika ämnen inte tillräckligt korrekta för att reaktionen ska vara perfekt.

Istället säger de att förbränningen blir ofullständig. Många gånger finns det till exempel brist på syre, vilket gör att vissa kolatomer går med på att kombinera med en syreatom vardera. Följaktligen är kolmonoxid en mycket giftig gas som också är osynlig och luktfri, vilket får dig att sakta men säkert kvävas om du andas in för stora mängder. Att bränna kemisk utan ordentlig syreförsörjning, till exempel i en bilmotor i ett slutet garage eller i en öppen spis med stängda stötdämpare under lång tid är inte bra.

Kolmonoxid bildas också i tobaksbrännskador, vilket är en av de många andra anledningarna till att cigarettrök inte är särskilt bra för andning. Men även om det finns mycket syre är bränning sällan inte idealisk. Rök, som ofta uppstår i samband med förbränning, är ett tecken på detta. Den består av olika kolpartiklar som inte har slutat reagera med syre.

De kan inte heller andas i stora mängder under lång tid. I artiklarna till vänster kan du läsa mer om eld och vad som krävs för att brinna. Radikalerna reagerar med kolväten, som fortsätter att bryta ner medan nya radikaler bildas. Steg 2 upprepas. Kolväten reagerar med syre, vilket får dem att bryta ner samtidigt bensin formyl och formaldehyd. Oxidation av mindre föreningar såsom metylradikaler och formaldehyd.

Kolmonoxid oxideras. Flödesdynamik är viktig för förbränning. Hög turbulens tenderar att få bränslet att blandas väl med syre, och därmed går reaktionerna snabbare. Effektiviteten är mycket beroende av motortypen. Se processcyklerna nedan. Kolvmotorer har helt andra förhållanden än en gasturbin eller en raketmotor. Se relevanta artiklar. Tändningstemperaturen är den temperatur vid vilken bränslet reagerar med syre på ett självorganiserat sätt.

Detta är olika för varje kolväteblandning. Antändningstemperaturen kvantifieras med ett oktantal. När bränslet komprimeras ovanför kolven i cylindern stiger temperaturen i enlighet med den gemensamma gaslagen. Effektiviteten ökar formel antändningstemperaturen när maximal kompression uppnås. Men förbränning tändtemperaturen uppnås innan kompressionen når sitt maximala, finns det ett kallt övertryck som kan skada motorn.

Det är viktigt att ha sensorer som avgör om mängden oktan är för mycket, så att tändpositionen och mängden bränsle kan justeras.